[기고] 그린물류이동성과 친환경 포장물류

글. 박석하 로지스파크닷컴 대표이사, 환경미디어 편집위원
김한결 기자 | eco@ecomedia.co.kr | 입력 2022-01-05 09:28:24
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▲ 박석하 로지스파크닷컴 대표이사

 

저탄소 녹색성장기본법에서 “녹색성장”이란 에너지와 자원을 절약하고 효율적으로 사용해 기후변화와 환경훼손을 줄이고 청정에너지와 녹색기술의 연구개발을 통해 새로운 성장동력을 확보하며 새로운 일자리를 창출해 나가는 등 경제와 환경이 조화를 이루는 성장을 말한다. 지속가능발전법에서는 지속가능발전이란 현재 세대의 필요를 충족시키기 위해 미래 세대가 사용할 경제·사회·환경의 세가지를 기본 축으로 자원을 낭비하거나 여건을 저하(低下)시키지 아니하고, 서로 조화와 균형을 이루는 것에 기초해 경제의 성장, 사회의 안정과 통합 및 환경의 보전이 균형을 이루는 발전을 말한다. 즉 사회와 기업의 가치공유가 필요하다는 것으로 이해할 수 있다.

친환경 물류
경제활동은 에너지와 자원을 투입요소로 사용해 생산물을 산출하고, 부산물로 오염물질을 방출하고 폐기물을 배출하는 활동으로 물류는 원재료 구입에서 소비자가 사용하고 분류, 처리에 이르기까지 실행하는 역할을 하는 것이다. 이러한 물류의 기능에는 운송(수,배송), 보관,하역, 유통가공, 포장, 정보 등을 들 수 있다[그림1]. 

 

▲ [그림1] 사회지향적 물류(Societal Logistics)관리(Closed-Loop S.C.M) <제공=박석하>

 

물류활동으로 발생되는 환경부하는 산성비, 오존층 파괴, 지구온난화, 해양오염, 자원고갈, 산림파괴, 대기오염, 소음·진동, 수질오염, 토양오염, 악취, 폐기물 등이 있다.

 

폐기물관리법에서 “폐기물”이란 쓰레기, 연소재(燃燒滓), 오니(汚泥), 폐유(廢油), 폐산(廢酸), 폐알칼리 및 동물의 사체(死體) 등으로서 사람의 생활이나 사업활동에 필요하지 아니하게 된 물질을 말한다. “처분”이란 폐기물의 소각(燒却)·중화(中和)·파쇄(破碎)·고형화(固形化) 등의 중간처분과 매립하거나 해역(海域)으로 배출하는 등의 최종처분을 말한다. 사전적으로 폐기물은 못 쓰게 돼 버리는 물건을 말하며 폐자원(廢資源)은 쓰고 난 자원을 말한다. 즉, 폐기물에 대한 생각을 폐자원으로 사고방식의 변환을 통해 재사용·재활용을 극대화하는 방식으로 접근이 필요하다. 본 고에서는 물류의 기능중에서 운송과 포장에 대해 기술하고자 한다.

기업의 수익성은 환경친화적인 공급망에서 네크공정을 개선하면 수익성이 개선된다. 그러나, 환경부하는 전과정에서 무배출이 이루어져야 한다. 리버스 물류는 환경부하를 일으킬 수 있는 원인이기 때문에, 반품, 반송을 최대한 억제하거나 유료화가 필요하다.

환경문제에 대한 접근은 경제성과 사회성을 선택해야 하는 문제가 아니라 동시에 실행해야 한다. 따라서, 환경부하 배출의 원인 인자로서 기업은 공급망 전 단계에서????환경, 사회성“을 고려해야 한다.

물류는 소비자의 요구를 충족하기 위해 JIT, QR, ECR 등 다양한 기법을 사용하고 있는 데, 이러한 방법은 많은 경우 적재효율을 낮추고 배출량을 증가시키는 등 경제와 환경 양면에서 나쁜 영향을 미칠 수 있다. 따라서 기업은 코스트, 서비스, 환경의 3가지 측면을 동시에 고려하면서 지역 사회와 더불어 살아가는 사회지향적 물류활동이 이루어져야 한다는 것을 시사해주고 있다.

그린물류 이동성
교통물류부문이 배출하는 온실가스는 지속적으로 증가하고 있다[표1]. 운송이 환경에 미치는 영향은 지구온난화, 공해, 오존층 파괴, 자원고갈, 교통체증, 폐기물 등이 있다.

 

▲ [표1] 교통물류부문 온실가스 배출량 추이 <출처=교통부분 온실가스 관리시스템, 제공=박석하>

 

또한 ‘국내택배시장 물동량’은 2020년 33억7373만 개로 전년(2019년) 대비 20.93%(2012년대비 140% 증가) 성장’한 것으로 조사 됐다(한국통합물류협회). [표1]과 같이 도로운송이 증가함에 따라 온실가스의 증가, 미세먼지, 소음, 등이 증가하고 있다.

운송분야에서 환경부하증가를 억제하고 동시에 감소시키기 위해서는 정부, 지방자치단체와 협조해 택배의 경우 지자체별 하수처리장에서 발생하는 가스를 사용하도록 하는 방법 등 그린 에너지화를 추진하고 이를 뒷받침할 수 있는 제도의 정비 등이 필요하다. 또한, 공동 수.배송 체제의 강화로 공차율을 떨어뜨리거나, 단위 운송량당 환경부하량을 감소시키는 노력이 필요하다. 그린 이동성은 공차운행을 감소시켜 환경오염을 줄이고 주차공간 부족, 교통 정체 등 자동차로 인한 사회문제를 줄일 수 있으며, 교통약자에게 통원, 여가생활, 택배, 모임 등 사회참여를 지원해 삶의 만족도를 높일 수 있다.

그린 물류모빌리티(Green Logistics Moblity) 서비스는 자가용이 증가하고 고령화가 진행되고 있는 현재, 난배송 및 지방권역의 교통약자에게 택배서비스를 중심으로 한 온실가스 와 미세먼지 감축 등에 기여하고, 서비스 개선으로 삶의 만족도를 높이는 활동이라고 할 수 있다.

지역 택배의 경우에 대기업 택배사업자는 자사망으로 전국적 택배물류 네트워크 구축 및 통합 전산망을 통해 안정적인 택배서비스 제공으로, 대기업 택배사로의 편중화 심화로 중소 택배사업자의 취급 물동량은 반감되는 추세이며, 중소기업 택배사들은 일부 수도권역 및 특정 도심권역에서만 직영체계로 운영하고 그 외 지역은 지역별 전문택배사업자에게 위수탁 계약체결로 운영하고 있다. 자체 전산망이 없는 영세한 택배사들은 배송완료 후 수기로 배송완료 전표를 작성하는 등 화물이력 추적이 불가능한 경우도 발생하고, 가족경영과 이중 직업을 수행하고 있어 택배서비스 품질의 저하가 나타나고 있다.

난배송, 지역 물류서비스 이용자는 택배영업소 입장에서는 적자라는 이유로 집하조차 이루어지지 않아 택배서비스 질이 낮아질 수 밖에 없는 구조가 되고 있다. 이를 해결하기 위해서는, 첫 번째 방법으로 난배송, 지방권역에는 특정 택배사를 중심으로 공동택배 업무를 수행할 수 있도록 행정적 지원이 필요하며, 화물의 특성에 따라 택배운영사도 달라질 수 있다. 지역별 전문물류업체를 선정, 발굴해, 위수탁 사업자 간에 연계할 수 있도록 일정 규모 및 시설, 장비, 통합전산망 구축, 통합운송장 개발, 통합 행정업무 지원 등을 할 필요가 있다. 이를 뒷받침 할 수 있는 제도로서 표준운임제도 도입을 들 수 있다. 택배사별 고객 유치 경쟁이 치열해 지면서 택배운임 단가는 점차 낮아지고 있다. 택배서비스의 원가분석을 통해 상자의 부피, 무게를 중심으로 등급별 구분과 등급별 체계를 설정해 표준운임제도를 설정하고, 거래 상황에 따라 허용 범위 내에서 단가가 체결되도록 함으로써 택배서비스 품질 향상과 택배서비스 사업자의 경영 안정화를 도모할 필요가 있다.

두 번째 방법으로는 난배송 지역의 경우 보조금 없이 택배취약 지역 여건을 개선하기는 사실상 불가능하다. 운영비용에 해당하는 보조금 지급을 통해 다음 사업과 연대해서 추진하거나 공익적 사업과 결합해 추진할 필요가 있다. 요양 보호사 · 사회 복지사 연계, 차량에 제세동기 실장해 방문시간을 지정해 순찰하도록 하거나 공동일자리 사업을 장애우, 1사 1촌, 전기차이용, 취약계층지원사업과 연계해 추진하는 방벙이 있다. 이를 통해, 택배 집배송의 순기능 뿐만 아니라 택배기사와 지역주민과의 연계를 통한 시너지효과 기대된다.

① 근린 치안확립 및 재해시설 취약지구 협력 강화해 배송구역내 방범시설물 미비 등 치안불안 요소 등을 신고하고 저해요소(산사태, 낙석, 산불, 홍수, 도로 붕괴 등)로 발생 될 수 있는 원인 발견시 군청에 신고해 사태예방
② 공익 신고 체계 구축 범죄 및 가정 내 이상징후 발견 시 112, 113으로 신고
③ 범죄예방 홍보
④ 주민응급상황 발생시 택배기사 응급대처 기능(배송시 발생할 수 있는 사고 대처(119신고 및 제세동기 및 응급처치세트 구축 등))
⑤ 산불감시 기능(배송구역내 산불발생시 신속한 신고)


세 번째 방법으로는 택배사를 통합해 한 곳에서 관리 혹은 두 군데로 나누어서 관리하는 방법이 있다. 현재 추세라면 특정 대형 택배사 외에는 지역별 배송협력사로 전락되거나 폐업할 수 있어, 특정 택배사들의 독과점으로 택배시장 교란도 발생할 수 있다.

친환경 포장물류 개선
포장은 환경측면이 가장 직접적이고 가시적으로 부각되고 있는 분야이다. 포장물류는 제품의 외형이나 내용물에 품질의 변화를 주지 않는 선에서 환경개선을 이룰 수 있는 분야이다.

포장물류의 환경성은 [그림1]에서와 같이 공급망 전과정에서 실시돼야 한다. 포장표준화, 적정포장으로 낭비를 줄이고 쓰레기 발생량을 감축시킨다. 한번 사용된 후 폐기된 포장재를 회수해 재활용할 수 있도록 가능한 한 단일재질로 구성해 재활용이 쉽도록 포장재 가공방법을 개선하도록 한다. 쓰레기 문제에서 가장 바람직한 대안은 일상생활에서 쓰레기 사용량을 최대한 줄이는 것이다. 세계경제포럼(WEF)은 2021년 7월 23일 ‘재사용 소비모델의 미래’ 보고서에서 재사용 홍보 활동 등을 통해 2030년까지 세계의 모든 포장재 중 최소 10%가 일회용이 아닌 다회용 또는 재사용 가능한 제품으로 대체될 수 있을 것으로 기대하고 있다.

 

▲ [표2] 코로나19로 증가한 쓰레기 배출량 <출처=환경부, 제공=박석하>

 

코로나19로 인해 쓰레기 발생량이 증가하고 있다[표2]. 플라스틱, 종이 폐기물 발생량을 재사용, 재활용을 활성화할 수 있는 국가적인 차원의 노력이 필요하다. 폐기물을 재활용해 새 제품을 만들게 되면 ‘재활용’이란 단어를 사용하는 것이 무색할 만큼 ‘재활용촉진법’이 아닌 ‘폐기물관리법’을 적용 받는다. 법적 해석에 따라 사업장이 분류·결정된다.

이에 따라 재활용사업장은 자원재활용에 어려움을 겪는다. 폐기물 재활용업이기 때문이다. 국내의 플라스틱재활용 실태를 보면 많은 기업들이 폐기물관리법에 적용을 받고 있다. 재활용촉진법이 아닌 재활용사업장은 자원재활용에 어려움을 겪는다. 폐기물법과 자원순환법의 차이로 지원받는 부분이 상이하다. 자원순환을 해 제품을 만들어도 자원순환법의 지원이 어렵다. 산업단지 입주에 저촉되는 부분도 많다.

화재보험 가입 역시 어렵다. 보험 회사에서 보험 가입을 받아주는 업종은 약 20종에 불과하다. 이 업종에 해당하지 않는 회사들은 재산으로 인정받지 못하고 보험에 가입하는 실정이다. 건물이나 기계 같은 경우는 평가가 가능 하지만 매입했던 폐플라스틱, 1차 가공품, 생산완료 제품 등은 화재의 위험성 등으로 재산으로 인정받기 어려운 실정이다. 또한, 제도적인 개선을 통해 재활용제품 생산업체나 스타트업들을 양성 및 양산할 수 있도록 지원책이 마련돼야 할 것이다.

 

※ 외부 필자의 기고는 본지의 편집방향과 일치하지 않을 수 있음을 밝힙니다. 

 

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